Шість яхт, шість характерів, одна фінішна лінія

Фото на першій сторінці показують наших героїнь на воді. У верхньому кадрі Black Pearl, Cardinal і Gonta ділять один спокійний горизонт Дніпра, проте пропорції їхніх корпусів і вітрильного озброєння вже виказують різні покоління. Середній кадр зафіксував фініш третьої гонки Чемпіонату України ORC 2021 року в Києві: барвисті спінакери, мінімальні розриви й міська дистанція, на якій важить кожен маневр. Унизу Nika-5 і Joker ідуть майже ніс у ніс на чемпіонаті 2019 року в Дніпрі. Один кадр показує спадщину, другий — флот, а третій — навіщо потрібна рейтингова система. Різним яхтам треба дозволити залишатися різними, не перетворюючи результат на випадковість.

Усі шість героїнь цієї статті — справжні крейсерсько-перегонові яхти. Їхні інтер'єри служать екіпажам і після фінішу, корпуси розраховані на річкове, водосховищне й прибережне плавання, а екіпажі й досі виборюють на них кожну секунду біля знаків. Їхня габаритна довжина становить від 8.60 м до 9.94 м, а водотоннажність в обмірній посадці — від 2481 кг до 4554 кг. Ці діапазони здаються невеликими, доки не наповняться вітрила. Тоді ватерлінія, маса, змочена поверхня, остійність і план вітрил тягнуть яхти в різні боки.

Це продовження попередньої статті «Однакова довжина, різна фізика», де порівнювалися десять спортботів завдовжки 7.6 м й докладно розглядалося калібрування приладів. Тут спеціальні терміни з'являтимуться лише тоді, коли допомагатимуть екіпажу щось побачити, відчути або правильно підрахувати. Центральна пара — Nika-5 і Gonta: сучасна легка відносно довжини крейсерсько-перегонова яхта та потужний океанський ветеран доби Картера. Їхнє протиставлення показує, який слід у формі яхт залишили IOR (International Offshore Rule — Міжнародні морські правила), і чим відрізняється робота IMS (International Measurement System — Міжнародна система обміру) та VPP (Velocity Prediction Program — програма прогнозування швидкості) ORC.

1Шість яхт із власними біографіями

Nika-5

Bora 9.5 / 2009

Серійний черкаський проєкт

LOA / LWL

9.50 / 9.21 м

Водотоннажність

3353 кг

Лавірування

57.3 м²

Повний курс

109.5 м²

Довга ватерлінія, великий грот, висока початкова остійність і потужність.

Black Pearl

індивідуальний проєкт / 2013

Український проєкт Леоніда Чорного

LOA / LWL

8.60 / 8.39 м

Водотоннажність

2849 кг

Лавірування

46.2 м²

Повний курс

92.3 м²

Найменша габаритна довжина, майже прямовисні штевні, легкий хід.

Cardinal

індивідуальний проєкт / 1994

Проєкт Бородянського

LOA / LWL

9.24 / 7.73 м

Водотоннажність

2481 кг

Лавірування

47.2 м²

Повний курс

87.6 м²

Найлегша яхта з найменшою змоченою поверхнею.

Falanga

індивідуальний проєкт / 1999

Проєкт Бородянського

LOA / LWL

9.39 / 8.13 м

Водотоннажність

3731 кг

Лавірування

53.8 м²

Повний курс

91.2 м²

Збільшений Cardinal, сильний у слабкий вітер.

Gonta

Carter 33 / 1979–81

Модифікований Carter 33, клубна побудова

LOA / LWL

9.94 / 8.30 м

Водотоннажність

4554 кг

Лавірування

68.2 м²

Повний курс

110.6 м²

Найважча яхта, найбільше вітрильне озброєння й найбільший запас остійності.

Mistral

Carter 30 / 1975

Серійний проєкт Діка Картера

LOA / LWL

9.12 / 7.38 м

Водотоннажність

3800 кг

Лавірування

48.5 м²

Повний курс

88.3 м²

Класичні пропорції IOR і найкоротша ватерлінія.

Nika-5: крейсерсько-перегонова яхта з Черкас

Nika-5 — найвідоміша тут представниця створеної Олегом Череваньовим у Черкасах родини Bora та флагман подовженої серії Bora 9.5. Концепція була практичною: швидка яхта для довгого розгону хвилі та короткого крутого хвилювання Кременчуцького водосховища, водночас із достатнім запасом міцності й житловим простором для крейсерського плавання. Довша ватерлінія підвищує швидкісний потенціал; глибокий кіль і значна допустима маса екіпажу створюють початкову остійність; великий грот і стаксель із помірним перекриттям полегшують налаштування вітрильного озброєння порівняно зі старою схемою, де головну силу давала генуя. Модель ORC бачить яхту, що швидко лавірує в усьому звичайному діапазоні та здатна йти гострішими й швидшими повними курсами, коли у свіжий вітер відкривається простір.

Cardinal і Falanga: лінія Бородянського

Київські проєкти Юліана Бородянського мають впізнавані родинні риси: ретельно вигладжені обводи, витончені звиси та врівноважений вигляд навіть під великим навантаженням. Cardinal, вітрильний номер UKR 112, тісно пов'язаний із родиною конструктора, зокрема з Юліаном та Анною Бородянськими. Це найлегша яхта флоту з найменшою змоченою поверхнею — дві вирішальні переваги, коли Дніпро стає дзеркально гладким.

Falanga розвинула ту саму загальну ідею в дещо довшому й просторішому корпусі. Збільшені розміри поліпшують побут у тривалих перегонах і дають інший баланс водотоннажності та площі вітрил. В історії яхти є успіхи в Кубку Великого Дніпра, де під керівництвом капітана Миколи Цуряка вона здобула репутацію серйозного суперника. VPP додає важливий нюанс: Cardinal — фахівець флоту з повних курсів у слабкий вітер, тоді як зі зміцненням вітру Falanga переходить до групи водотоннажних яхт, яким вигідніше йти повніше.

Black Pearl: вісімнадцять років побудови

Black Pearl має найособистішу історію побудови в цій групі. Леонід Чорний працював над несерійною яхтою близько вісімнадцяти років: почав наприкінці радянського періоду, пройшов крізь дефіцит матеріалів та інфляцію 1990-х і завершив роботу вже в незалежній Україні. Назва з'явилася раніше за відому кінофраншизу про піратів і обігрує прізвище будівничого. Корпус, свинцевий кіль, столярні конструкції та житлові приміщення створювали як цілісну яхту, а не як полегшений гоночний снаряд. Авторські версії кают, салон, камбуз і гальюн роблять яхту комфортною для тривалого плавання. Прямовисні штевні та довга ватерлінія так само переконливо підтверджують гоночний характер.

Mistral: гени Carter 30

Колишня Kiwi, нині Mistral, — дбайливо збережений представник Carter 30 Діка Картера, одного з визначальних серійних проєктів доби півтонників. У корпусі завдовжки близько дев'яти метрів поєднали морехідність і повноцінний інтер'єр, застосувавши широкий глибокий корпус та геную з перекриттям, характерні для ранніх проєктів IOR. Нова назва походить від холодного стрімкого північно-західного вітру Середземномор'я. Яхта базується біля Київського водосховищі в яхт-клубі «Оріяна», де її морський характер цілком доречний. У цьому флоті вона має рейтинг найповільнішої, але це не означає, що вона погана: її сила у передбачуваній класичній поведінці водотоннажної яхти, а не в різкому швидкісному прискоренні.

Gonta: клубна яхта, що перетнула океани

Gonta — історичний якір флоту. За часів, коли сучасну західну гоночну яхту не можна було просто взяти і замовити, Олексій Грищенко та група яхтсменів київського клубу побудували власну інтерпретацію революційного Carter 33. Робота тривала близько трьох із половиною років. Яхту спустили на воду 1981 року, уже 1982 року вона виграла Кубок «Енергетик», а згодом здобула перемоги в Кубку Великого Дніпра та друге місце у класі однотонників всесоюзного Кубка Чорного моря.

Визначальна подія сталася 1991–1992 років, під час розпаду Радянського Союзу та народження незалежної України. Екіпаж провів десятиметрову яхту з Києва вниз Дніпром, через Чорне, Мармурове й Середземне моря, в Атлантику, далі через Індійський океан до Австралії. Їхньою метою був Мельбурн і надзвичайно складні парні перегони Melbourne to Osaka Double-Handed Yacht Race через Тихий океан із півдня на північ. Шторми, фінанси, ремонти й політика тієї доби перетворили сам перехід на окрему експедицію. Той самий глибокий важкий корпус, що здається консервативним поруч із Nika-5, доправив двох яхтсменів та їхню яхту на інший край світу. Ця історія важлива під час аналізу кривої остійності: числа описують можливості, які реально були використані.

2Коли правило «креслило» корпус

Профіль План і перспектива

Відкрити зведену ілюстрацію у повній роздільності

Характеристика	Nika-5	Gonta	Чого очікувати яхтсмену
LOA / LWL корпусу	9.50 / 9.21 м	9.94 / 8.30 м	Gonta займає більше місця біля причалу; Nika-5 має більшу хвилеутворювальну довжину
LWL / LOA	0.97	0.83	Nika-5 використовує у спокої майже весь корпус
Водотоннажність / класичне D/L	3353 кг / 119	4554 кг / 222	Для розгону Gonta потребує більше сили й часу
Змочена поверхня	20.94 м²	20.66 м²	У штиль площа поверхні напрочуд подібна
Площа вітрил на лавіруванні / перекриття переднього вітрила	57.32 м² / 1.060	68.22 м² / 1.446	Сучасний вузький стаксель і великий грот проти генуї з перекриттям у стилі IOR
RM за 25° / LPS	2014 кгс м / 110.6°	2200 кгс м / 124.8°	Зі збільшенням крену Gonta набуває більшої остійності й має більший морський запас

IOR не обчислювало безпосередньо опір і силу вітрил. Ходові якості виводили з вибраних вимірювань довжини, обхватів, ширини, висоти надводного борту, вітрильного озброєння та остійності. Тому конструктори шукали форми, які були швидкими у воді, але здавалися формулі повільнішими. Теоретичне креслення агресивного «переможця правила» IOR могло здаватися натягнутим на обмірні точки: увігнуті кінцеві частини зменшували обхвати й рейтингову довжину; різкі місцеві переходи створювали опуклості та западини; кутасті, майже трапецієподібні мідель-шпангоути давали ширину, глибину інтер'єру й вигідні обмірні величини.

Особливо сильно правило заохочувало ширину. За описаного в тогочасних джерелах конструкторського компромісу додаткові пів метра ширини можна було обміняти на несподівано велику обмірну площу вітрил, а глибший корпус давав іще одну рейтингову перевагу. Широкі та порівняно глибокі форми Картера 1970-х не були помилкою. Це були раціональні компроміси між морем, дистанцією та формулою. Їхня абсолютна швидкість могла бути скромною поруч із пізнішими легшими яхтами, але успіх забезпечувала швидкість відносно отриманого рейтингу.

Як зауважив Дуглас Філліпс-Берт у An Eye for a Yacht, обмірна система могла впливати на архітектуру гоночної яхти сильніше, ніж саме море. Ця боротьба вічна: конструктори шукають швидкість, якої правило не оцінює, а творці правила переглядають модель і закривають лазівку. Наприкінці 1970-х IOR неодноразово змінювали, коли його вплив на формування типу яхт став надто очевидним.

IMS та ORC застосовують іншу логіку. IMS фіксує набагато повніший тривимірний опис реального корпусу й виступних частин. VPP занурює та кренить цю модель, поєднує її з аеродинамічною моделлю вітрильного озброєння й прогнозує рівновагу рушійної сили, опору, бічної сили та відновлювального моменту. Більша ширина може збільшити остійність, але водночас збільшує змочену поверхню та хвильовий опір. Западина, яка колись скорочувала формульну довжину, тепер залишається частиною реального корпусу, опір якого прогнозує модель.

Рисунок рис. 2 унаочнює різницю. Ніс і корма Gonta виходять далеко за статичну ватерлінію, тоді як у Nika-5 ватерлінія майже доходить до обох кінців. Відношення водотоннажності до довжини в Gonta дорівнює 222 проти 119 у Nika-5. Проте старша яхта — не просто додатковий опір: за крену 25° вона розвиває найбільший у флоті відновлювальний момент 2200 кгс·м, несе найбільше вітрильне озброєння й має найбільшу межу позитивної остійності. Об'єм дав їй і океанські можливості, і рейтингову історію.

3Потужність, остійність і вітрила

Площі всіх вітрил часто додають в одне вражаюче число, але жодна яхта не несе одночасно грот, геную та спінакер. Практично важливі конфігурації такі:

Відмінність поколінь проявляється в розподілі цієї площі. Mistral несе геную площею 30.32 м², тоді як її грот має лише 18.19 м². У Nika-5 співвідношення протилежне: 35.53 м² грота та 21.79 м² переднього вітрила на штазі. Сучасна схема зменшує навантаження під час кожного повороту оверштаг і зосереджує більше потужності у гроті, який легко взяти на рифи чи сплощити.

Gonta — яхта абсолютної потужності: 68.22 м² на лавіруванні та симетричний спінакер площею 83.26 м². Цей розмір узгоджений з остійністю. Завдяки глибокому кілю та заявленій масі екіпажу Nika-5 найсильніше протистоїть першим градусам крену; відновлювальний момент Gonta зі збільшенням крену зростає швидше й випереджає її в робочому діапазоні. Практична різниця відчувається у пориві: Nika-5 спершу стоїть рівніше, а Gonta, лягши на свої обводи, несе велике вітрильне озброєння за належного крену.

4VPP наповнює креслення вітром

Полярна діаграма — це карта прогнозованої швидкості. TWS (True Wind Speed) означає швидкість істинного вітру, а TWA (True Wind Angle) — кут істинного вітру. Виберіть TWS, простежте відповідну криву до потрібного TWA й прочитайте швидкість яхти як радіус від центра. Що далі від центра, то швидше. Кінці навітряних і підвітряних кривих — це оптимальні точки VMG (Velocity Made Good — швидкість просування за генеральним курсом). Якщо йти гостріше за оптимальний кут лавірування, видимий шлях скорочується, але втрата швидкості перевищує виграш у відстані. На курсі повніше за підвітряний оптимум виникає та сама проблема.

Nika-5 Gonta

Відкрити зведену ілюстрацію у повній роздільності

Вісім вузлів: майже однакова поведінка

За істинного вітру 8 вуз. Nika-5 досягає найкращої VMG на лавіруванні під істинним кутом 43.0°: швидкість відносно води становить 5.72 вуз., а до знака — 4.18 вуз.. Gonta йде трохи гостріше, під 42.3°, але розвиває 5.20 вуз. і VMG 3.85 вуз.. Різниця VMG 0.33 вуз. важлива на довгому лавіруванні, проте обидві яхти розв'язують ту саму тактичну задачу.

На повному курсі Nika-5 має найкращу VMG під 149.6° зі швидкістю 5.23 вуз.; Gonta йде трохи повніше, під 151.6°, зі швидкістю 4.92 вуз.. Їхні VMG дорівнюють відповідно 4.51 вуз. та 4.33 вуз.. Обом екіпажам слід триматися смуг сильнішого вітру, уникати повільних маневрів і не давати спінакеру згасати. У таку погоду невдалий поворот фордевінд коштує більше, ніж теоретична десята частка вузла.

Двадцять чотири вузли: дві різні тактики

На лавіруванні жодна яхта не перетворює додатковий вітер на пропорційний приріст швидкості. Вони впираються в сукупні обмеження хвилеутворення та остійності водотоннажного ходу. Прогнозована VMG Nika-5 дорівнює 5.10 вуз., а Gonta — 4.50 вуз.. Акуратне зменшення потужності, цільовий кут і кермування на хвилі важливіші за спроби витиснути з яхти більше силою.

На повному курсі проєкти розходяться. Nika-5 прогнозовано досягає 12.27 вуз. під 135°, а найкращу VMG знаходить під 158.2°, просуваючись до знака зі швидкістю 9.21 вуз.. Gonta на тому самому бакштазі досягає максимуму 8.91 вуз., а найкращу VMG отримує майже на чистому фордевінді: 176.3° і 8.01 вуз.. Nika-5 має йти гостріше й виконувати поворот фордевінд, бо приріст швидкості окупає додаткову відстань. Gonta не варто копіювати цей кут: коротша й повніша траєкторія для її корпусу швидша та безпечніша за такого навантаження на спінакер.

Умова	Nika-5	Gonta	Значення у перегонах
8 вуз., оптимум на лавіруванні: TWA / BS / VMG	43.0° / 5.72 / 4.18 вуз.	42.3° / 5.20 / 3.85 вуз.	Подібні кути; Nika-5 стабільно виграє
8 вуз., оптимум на повному курсі: TWA / BS / VMG	149.6° / 5.23 / 4.51 вуз.	151.6° / 4.92 / 4.33 вуз.	Триматися сильнішого вітру, мінімізувати маневри
24 вуз., оптимум на лавіруванні: TWA / BS / VMG	40.2° / 6.68 / 5.10 вуз.	41.2° / 5.98 / 4.50 вуз.	Зменшити потужність і тримати кут; не гнатися за швидкістю
24 вуз., швидкість за TWA 135°	12.27 вуз.	8.91 вуз.	Сучасний корпус відривається на бакштазі
24 вуз., оптимум на повному курсі: TWA / BS / VMG	158.2° / 9.92 / 9.21 вуз.	176.3° / 8.02 / 8.01 вуз.	Nika-5 виконує повороти; Gonta йде повніше

5Як перетворити таблицю цілей на реальну швидкість яхти

Таблиця цільових швидкостей — це поляра, перетворена на робочий інструмент. Для кожної швидкості істинного вітру вона подає оптимальний кут кермування, швидкість яхти та VMG на лавіруванні й повному курсі. Таблиця нічого не гарантує й не вимагає безперервно дивитися на прилади. Це відтворювана основа для вибору режиму та діагностування причин повільного ходу.

	TWS 6 вуз.		TWS 12 вуз.		TWS 20 вуз.
Яхта	Лав.	Повн.	Лав.	Повн.	Лав.	Повн.
Falanga	3.28	3.46	4.46	5.86	4.49	7.39
Mistral	2.90	3.18	4.13	5.48	4.24	6.92
Gonta	3.22	3.42	4.52	5.78	4.63	7.34
Black Pearl	3.03	3.43	4.49	5.88	4.60	7.61
Cardinal	3.23	3.57	4.46	5.96	4.40	7.62
Nika-5	3.34	3.52	5.00	6.13	5.20	8.06

Перевірка швидкості у п'ять кроків

1. Визначте істинний вітер настільки точно, наскільки дозволяють прилади. ORC задає вітер на висоті 10 м над водою; топи щогл цих яхт вищі й можуть показувати на кілька відсотків більше.
2. Порівнюйте ціль із швидкістю яхти відносно води, а не зі швидкістю GPS відносно ґрунту. Течія належить до навігаційного розрахунку.
3. Прочитайте цільовий кут і швидкість яхти для найближчого діапазону вітру. На лавіруванні починайте з кута вимпельного вітру, бо саме його показує прилад на топі щогли; на повному курсі використовуйте кут істинного вітру та VMG.
4. Утримуйте режим кілька спокійних хвилин. Запишіть медіанне значення, а не найкращу мить у пориві. Зафіксуйте крен, комбінацію вітрил, стан води та положення екіпажу.
5. Визначте закономірність. Повільний хід на обох галсах указує на корпус, вітрила або калібрування лага. Лише на одному галсі — на зміщення кута вітру, асиметрію вітрильного озброєння чи кермування. Якщо цільову швидкість досягнуто, але VMG низька, хибним є кут, а не «газ».

6Дві акваторії, три діапазони вітру

VPP — це контрольована лабораторія. Дніпро та його водосховища такими не є. Річкова течія змінює швидкість відносно ґрунту, але не відносно води. Хвиля на водосховищі може знищити перевагу, прогнозовану для гладкої води. У вітрових тінях винагороджуються прискорення й дисципліна маневрів; на довгому відкритому розгоні хвилі — ватерлінія, остійність і ритм кермування.

Вітер	Дніпро, Київ	Відкрите водосховище
4–7 вуз.	Короткі відрізки, вітрові тіні й типова течія 0.3–0.8 вуз. Стартуйте в смузі сильнішого вітру, мінімізуйте повороти оверштаг і будуйте лейлайни відносно води. Цінними є мала змочена поверхня Cardinal і співвідношення площі вітрил до змоченої поверхні Gonta.	Хвилі зазвичай невисокі, але залишкова коротка хвиля може зупинити важку яхту. Стежте за смугами сильнішого вітру попереду; зберігайте інерцію та уникайте різких переміщень екіпажу.
8–14 вуз.	Береги, будівлі та вигини роблять вітер нерівним, а течія визначає вигідніший берег. Прискорення після кожного маневру на короткому відрізку лишається важливим.	Коротка хвиля, що наростає, винагороджує довгу ватерлінію. Nika-5 менше втрачає на кільовій хитавиці; Gonta винагороджує стабільний крен і наповнену геную, але платить за кожну зупинку. Спершу набирайте швидкість, потім висоту.
16–24 вуз.	Пориви приходять швидко, а безпечний коридор для розходження може бути важливішим за найкоротшу лінію. Завчасно зменшуйте потужність, щоб утримувати цільовий кут і контролювати маневри.	Довгий розгін формує круті близькі хвилі. Вирішальними стають удари корпусу на лавіруванні та брочинг на повному курсі. Nika-5, Cardinal і Black Pearl можуть іти гостріше; Gonta, Falanga і Mistral зазвичай виграють, ідучи повніше.

На річці за шести вузлів вітру течія у пів вузла порівнянна з різницею між найкращою та найгіршою прогнозованою VMG флоту на лавіруванні. Якщо шкіпер сприймає шляховий кут GPS як курс за компасом, навіть бездоганне цільове число поведе до хибного лейлайну. На водосховищі порівняння змінюється. Відстань між хвилями, близька до довжини ватерлінії, посилює кільову хитавицю: Mistral і Cardinal із ватерлініями 7.38 м та 7.73 м вразливіші, ніж Nika-5 із 9.21 м. На лавіруванні невелика втрата швидкості на кожному гребені накопичується милями.

7Одне число й те, що воно приховує

Перегоновим комітетам та екіпажам подобається число, яке можна опублікувати до старту. ORC пропонує попередньо визначені варіанти ToD (Time-on-Distance — час на дистанцію) і ToT (Time-on-Time — час на час) для двох стандартних моделей дистанції. Windward/Leeward (W/L — проти вітру / за вітром) передбачає 50 відсотків оптимального лавірування і 50 відсотків оптимального повного курсу. All-Purpose (AP — універсальна), сучасна назва кругової/довільної моделі, однаково враховує всі напрямки вітру.

В обох варіантах застосовується фіксований розподіл вітру з найбільшою вагою біля 12 вуз.: 5 відсотків за 6 вузлів, 10 за 8, 20 за 10, 30 за 12, 20 за 14, 10 за 16 і 5 за 20. Отже, ці моделі навмисно не описують конкретні сьогоднішні перегони. Це стабільні й прозорі середні величини.

Яхта	APH [с/мор. милю]	AP ToT
Nika-5	558.3	1.0746
Black Pearl	604.8	0.9920
Cardinal	606.5	0.9893
Gonta	611.5	0.9812
Falanga	611.9	0.9806
Mistral	660.2	0.9088

За ToD гандикапне зобов'язання зростає разом із виміряною довжиною дистанції. Тут CT (Corrected Time) — виправлений час, ET (Elapsed Time) — фактичний час, а D — довжина дистанції. Відносно найшвидшої яхти

За ToT довжина дистанції не потрібна:

Наприклад, різниця між Nika-5 із 558.3 с/мор. милю та Black Pearl із 604.8 становить 46.5 с/мор. милю. На дистанції 14 морських миль Nika-5 може фінішувати на 651 секунду, або 10 хв 51 с, раніше за Black Pearl і зрівнятися з нею за виправленим часом у системі All-Purpose ToD.

Найвиразніший приклад — Cardinal проти Black Pearl. Їхні значення All-Purpose ToT різняться лише приблизно на три десятих відсотка. Проте на дистанції W/L залежна від вітру таблиця порівняння (scratch sheet) показує, що за 6 вуз. Cardinal належить 52.8 с/мор. милю, а за 24 вуз. вона вже має віддати 26.6 с/мор. милю. Знак зобов'язання змінюється біля 11 вуз.. Фіксоване число не є хибним: воно відповідає на запитання про середнє, хоча очевидно, що перегони відбулися за конкретного вітру.

Крива характеристик Windward/Leeward (PC, Performance Curve — крива характеристик) зберігає те, що нівелює фіксоване число. Для кожної швидкості вітру вона порівну поєднує оптимальні норми часу на лавіруванні й фордевінді:

На рисунку рис. 8 ці дві складові показано окремо. Для кожної швидкості вітру від норми часу кожної реальної яхти тут віднято норму часу віртуальної середньої яхти флоту для більш наочного представлення. Вище чорної лінії — більше секунд на милю, отже повільніший прогноз; нижче — швидший. Верхні панелі показують різницю у відсотках, нижні — секунди на милю, які фактично використовує суддя. Точки позначають перетини із середнім значенням флоту. Штрихові продовження за межами сертифікатної таблиці 4–24 вуз. показують екстраполяцію програми підрахунку й не є додатковими точками VPP.

All Purpose Windward/Leeward

Відкрити зведену ілюстрацію у повній роздільності

Цей рисунок не є турнірною таблицею. Nika-5 швидша за середнє на обох половинах дистанції W/L, і її перевага зростає з вітром; Mistral лишається повільнішою. Чотири середні яхти цікавіші. Falanga, Cardinal і Black Pearl перетинають середнє значення лавірування біля 11 вуз., а порядок на лавіруванні й повному курсі різний. У середньому за 4–24 вуз. Cardinal, Black Pearl, Gonta і Falanga розташовані в межах менш ніж одного відсоткового пункту. За конкретної швидкості вітру їхні криві розходяться й навіть міняються місцями. Саме цю інформацію про характеристики неминуче губить одне число W/L в підрахунках результатів.

Найвиразніший урок слабкого вітру дає Black Pearl. За 4 вуз. її прогнозована норма часу на лавіруванні становить 1717.7 с/мор. милю — на 97.0 с/мор. милю, або 6.0 відсотка, повільніше за середнє флоту. На фордевінді вона майже точно середня: 1553.6 проти 1552.2 с/мор. милю, лише на 0.1 відсотка повільніше. Тому комбінація W/L з рівними відрізками за чотирьох вузлів приблизно на 49.2 с/мор. милю повільніша за віртуальне середнє, а за восьми — лише на 8.6 с/мор. милю; навітряна крива перетинає середнє біля 11.3 вуз.. Імовірне фізичне пояснення добре знайоме стерновому. У майже штильовому вітрі довга ватерлінія ще не компенсує скромного співвідношення площі вітрил на лавіруванні до змоченої поверхні Black Pearl, натомість великий спінакер повертає потужність на фордевінді. Екіпаж має зберігати інерцію, не затискати яхту й мінімізувати повороти оверштаг. Судді слід розуміти, що для перегонів W/L за чотирьох–шести вузлів потрібна точка слабкого вітру на PC; середнє в середньому діапазоні може занизити час, потрібний цій яхті на лавіруванні.

8Дистанція входить до рейтингу

PCS (Polar Curve Scoring — підрахунок результатів за полярною кривою) зберігає більше інформації VPP. Перегоновий комітет описує кожен відрізок довжиною, магнітним курсом і напрямком вітру; напрямок і швидкість течії можна додати за потреби. ORC поєднує відповідні кути вітру в криву характеристик для цієї фактичної дистанції. Вертикальна вісь — прогнозовані секунди на милю для проходження дистанції, горизонтальна — швидкість істинного вітру.

Після фінішу яхти фактичний час ділять на довжину дистанції й отримують досягнуті секунди на милю. Перетин цього значення з кривою характеристик яхти визначає її обрахунковий вітер (Scoring Wind), який у програмі також називають розрахунковим (implied) вітром: це вітер, за якого, на думку моделі, яхта показала б такий результат. За стандартного методу PCS найбільший обрахунковий вітер у флоті, який зазвичай створює найкраще проведена яхта-лідер, застосовують для зчитування норми часу кожної яхти на конкретній дистанції.

Норми часу для сконструйованої дистанції на рисунку рис. 9 становлять 831.2 с/мор. милю для Nika-5, 866.0 для Cardinal, 876.3 для Falanga, 888.0 для Gonta, 903.3 для Black Pearl і 990.3 для Mistral. Відносно Black Pearl на 14 морських милях може фінішувати на 16 хв 49 с пізніше за Nika-5. У прикладі з фіксованим All-Purpose було дозволено лише 10 хв 51 с. Майже шість хвилин з'явилися тільки тому, що фактична дистанція та її кути до вітру замінили середню кругову дистанцію.

Три способи задати погоду для врахування в гандикапі

1. PCS з обрахунковим вітром лідера

Комітет знає геометрію відрізків і напрямок вітру, але не зобов'язаний оголошувати, що перегони відбулися, наприклад, за 9.7 вузла. Кожен фініш створює обрахунковий вітер, виведений із результату яхти. Найбільше значення задає спільну вертикаль через криву дистанції кожної яхти. Це найінформативніший метод для короткої дистанції, коли всі яхти справді перебувають в однакових умовах.

2. PCS із вітром, визначеним комітетом

Надійні спостереження можуть дати одну репрезентативну швидкість вітру; якщо зафіксована зміна істотна, дистанцію можна розділити на підвідрізки. Геометрія дистанції й далі визначає частку лавірування, бакштагу й фордевінду, але вітер уже не виводиться з результату яхти. Контрольне запитання: чи відображали спостереження умови на тій воді, де ходив флот?

3. Метеомаршрутизація та трекінг

У тривалих перегонах на водосховищі чи вздовж морського узбережжя швидка яхта може дістатися смуги сильнішого вітру до її згасання, а повільніша прийти вже після заходу вітру. Однаковий вітер несправедливо застосовувати для підрахунку результату цих яхт. WRS (Weather Routing Scoring — підрахунок результатів за метеорологічною маршрутизацією) прокладає маршрут кожної яхти за передстартовим прогнозом із її власною полярою ORC, обчислює прогнозований фактичний час і публікує індивідуальний поправковий коефіцієнт. RaceFlow поєднує дані ORC і процес маршрутизації; трекінг додає фактично пройдений шлях і підтримує показ виправленого часу наживо та післяперегонову перевірку. На час написання WRS є офіційно доступним методом, а тема із трекінгом продовжує розвиватися й потребує точного визначення в документах змагання.

Розгляньмо інший приклад — умовні перегони на водосховищі завдовжки 38 морських миль. Флот стартує за 8–10 вузлів, на заході лежить смуга вітру 14 вузлів, а прогноз передбачає згасання біля фінішу. Nika-5 можна спрямувати далі до сильнішого вітру, бо її виграш на бакштазі окупає відстань. Gonta може отримати повніший і пряміший маршрут. Mistral пізніше дістанеться зони згасання, тобто йтиме у інших вітрових умовах. Для таких випадків в ORC існує WRS (Weather Routing Scoring — підрахунок з урахуванням прогнозу погоди), який передбачає три різні історії погоди замість застосування однакового середнього All-Purpose до всіх трьох яхт. Це гіпотетичний приклад, але саме вирішення таких проблем й має пропонувати справедлива система рейтингу.

Метод	Вхідні дані	Найкраще застосування	Обмеження / запобіжник
W/L ToD або ToT за одним числом	50 відсотків лавірування, 50 відсотків фордевінду; стандартний розподіл вітру	Повторювані перегони навколо буїв і просте клубне адміністрування	Не відображає бакштагів або сьогоднішнього вітру; публікуйте таблицю порівняння
All-Purpose ToD або ToT	Рівномірний розподіл кутів вітру; стандартний розподіл швидкостей вітру	Неформальні перегони навколо знаків і дистанційні перегони	Це середнє, а не метеозведення
PCS, розрахунковий вітер лідера	Попередньо вибрана чи побудована з відрізків дистанція; TWS не потрібна	Короткі перегони у однакових умовах	Перевірте, чи обрахунковий вітер переможця подібний до спостереженого й чи правильно введено дистанцію
PCS, вітер комітету	Сконструйована дистанція та спостережена TWS	Короткі дистанції з надійними спостереженнями	Один вітер і далі представляє весь флот; фіксуйте джерела та поділ на підвідрізки
Weather Routing Scoring	Прогноз погоди/течії, дистанція, заборонені зони й кожна поляра	Прибережні, водосховищні та морські перегони, де яхти потрапляють у різну погоду	Публікуйте коефіцієнти до старту, вказуйте час прогнозу й зберігайте резервний AP
Погода плюс трекінг	WRS плюс записані положення й треки	Показ наживо, перевірка й розвиток підрахунку з урахуванням умов	Опишіть реалізацію й резервний варіант у NoR (Notice of Race — Регламент перегонів) / SI (Sailing Instructions — Вітрильницьких інструкціях); не змінюйте метод після перегляду результату

9Практичний план дій екіпажу

ORC сертифікат яхти стає корисним, коли впливає на рішення. До початку серії перегонів виміряйте все, що можна: маса екіпажу, розміри вітрил, конфігурація вітрильного озброєння та водотоннажність мають відповідати сертифікату. Очистьте корпус і виступні частини. Відкалібруйте вказівник вітру та лаг. Завантажте настанову зі швидкості (ORC Speed guide) у прилади або надрукуйте таблицю цільових швидкостей, якими екіпаж реально користуватиметься.

Перед кожним стартом узгодьте ймовірний діапазон вітру та модель дистанції. Для коротких київських перегонів оцініть течію на обох галсах і вирішіть, де виграш: у сильнішому вітрі чи слабшій течії. Для перегонів на водосховищі обговоріть не лише напрямок вітру, а й напрямок хвиль. Доручіть одній людині називати цільову швидкість яхти, а іншій — стежити за тенденцією VMG; не змушуйте весь екіпаж ганятися за одним нестабільним показом.

На лавіруванні за вітру понад приблизно 12 вуз. прийміть, що швидкість яхти близька до насичення. Корисна робота — стабілізувати крен і кут вимпельного вітру, сплощувати вітрила або брати рифи до надмірного дрейфу й спершу розганятися, а вже потім набирати висоту. У слабкий вітер зберігайте безвідривний потік: менше поворотів оверштаг, спокійніші рухи екіпажу та чисте днище важливіші за героїчно гострий курс.

На фордевінді ходіть відповідно до проєкту, а не в кільватері суперника. Зі зміцненням вітру Nika-5, Cardinal і Black Pearl виграють від гостріших кутів; Gonta, Falanga і Mistral зазвичай — від повніших. Починайте з кута, рекомендованого полярою, потім коригуйте його за хвилями, безпечними поворотами фордевінд і рухом інших яхт. VPP не дає поправки за брочинг.

Після перегонів збережіть короткий журнал: медіанна TWS, цільова й досягнута швидкість яхти, галс, крен, стан води, вітрила, оцінка течії та кожен маневр. Порівнюйте подібні умови в кількох перегонах. Стабільний недобір п'ять відсотків — завдання для обслуговування чи налаштування. Недобір лише на хвилях — проблема кермування й режиму. Лише на одному галсі — ознака перекосу або асиметрії вітрильного озброєння.

Нарешті, зрозумійте метод підрахунку, перш ніж протестувати проти числа. За фіксованого гандикапу All-Purpose зобов'язання, «фора» між суперниками, не змінюється разом із погодою. За PCS воно має змінюватися — у цьому й сенс. Екіпаж повинен знати, який вітер, криву чи поправковий коефіцієнт застосовано, чи правильна довжина дистанції та який резервний варіант визначають Вітрильницькі інструкції (SI, Sailing Instructions).

10Справедливість — це крива

Ці шість яхт поділяються на групи по-різному залежно від того, яке запитання ставимо. За часткою ватерлінії Nika-5 і Black Pearl — сучасна пара. За здатністю нести вітрила Nika-5 і Gonta разом стоять над флотом. За поведінкою на повному курсі в сильний вітер Nika-5, Cardinal і Black Pearl переходять до швидших бакштагових кутів, тоді як Gonta, Falanga і Mistral залишаються близькими до водотоннажної швидкості й прямого фордевінду. За шести вузлів мала змочена поверхня Cardinal може важити більше за величезне вітрильне озброєння Gonta. На короткій хвилі водосховища ватерлінія й кільова хитавиця можуть важити більше за обидва чинники.

Саме тому важливо розрізняти IMS, VPP і підрахунок результатів. IMS фіксує реальну яхту, а не назву проєкту. VPP прогнозує наслідки для різних швидкостей і кутів вітру. Поляра не усуває старого вітрила, брудного корпусу, пропущеного заходу вітру чи погано відкаліброваного лага. Вона визначає, на що має бути здатна належно підготовлена яхта, і дає екіпажу ціль, яку можна перевірити.

Гандикап — це вибір, яку частину інформації про розрахункові ходові якості яхти врахувати при підрахунку результатів. Одне число W/L або All-Purpose наперед визначене, прозоре й часто цілком доречне для клубних перегонів. Його перевага — простота; ціна — усереднення. PCS зберігає криву характеристик і дозволяє дистанції та вітру вибирати норму часу. Метеомаршрутизація поширює ту саму логіку на тривалі перегони, де яхти зустрічають різні умови, а трекінг починає поєднувати прогнозовані перегони зі шляхами, які насправді бачать організатори та глядачі.

Глибший урок дають самі яхти. Океанський перехід Gonta, вісімнадцять років побудови Black Pearl, родинні лінії Бородянського, черкаська традиція Bora та картерівська спадщина Mistral — це не незручності, які гандикап має стерти. Саме вони роблять флот цікавим. Добра рейтингова система дозволяє кожній яхті зберегти характер і водночас дає найкраще проведеній яхті чесний шанс на перемогу.